Tôi thường đem xe đi thay nhớt tại garage nhỏ của chú Ba Tam ở Fort Worth. Khi không phương pháp đây mấy tháng, chú hỏi tôi ở Việt Nam ngày nay có tổ chức cung cấp xe khá “Made in Vietnam” không? Câu tư vấn có thì cũng ko đúng, mà không thì cũng sai luôn, theo Đài phát thanh Châu Á tự do. Có thể tìm hiểu thêm Đài phát thanh Châu Á tự do tại https://www.dkn.tv/
Tôi nhớ ko lầm hồi mấy năm trước ở ngoài Bắc sở hữu công ty xe tương đối Vinaxuki bị vỡ nợ. Với danh tổ chức xe hơi nội địa nhưng máy móc của Nhật, bánh xe Đài Loan, chỉ sở hữu khung sườn, bửng sớm muộn được làm trong nước với mục đích nội địa hóa xe tương đối nhưng cũng chỉ đạt được chưa tới 40%. Giá bán phải chăng chỉ bằng một phần ba xe nhập khẩu. Dù vậy, người ta vẫn thích tìm xe ngoại cho dù mắc tiền. Nó vừa sang, đẹp lại an toàn. Ko trách người ta sao sính ngoại.
Thật ra xe khá Made in Vietnam đã mang trong khoảng trước năm 75, mang mô phỏng như vậy Vinaxuki, tức thị các phần quan yếu của xe thì được nhập từ nước ngoài.
Chú Ba đề cập, hồi trước với Sài Gòn Xe hơi công ty ở con đường Lê Thánh Tôn Q.1. Chú từng làm viên chức công nghệ đóng hậu sự xe La Dalat. Công ty này nguyên là chi nhánh hãng Citroën của Pháp. Chiếc La Dalat được mang tai mang tiếng hàng nội địa nhưng máy móc, bánh xe, thắng, trục chuyển di nhập trong khoảng Pháp; người Việt mình làm cho kèn, hộp đèn, ghế ngồi và sườn hòm, lại lấy tên thương hiệu của đô thị sương mù Ðà Lạt. Ban đầu dân Sài Gòn thích xe hơi nhưng túi tiền hạn hẹp nên “kết” mẫu xe này lắm. Xe nhẹ, đơn giản, ít hao xăng dầu, máy bền lại dễ tu sửa, đặc trưng là giá rẻ bằng phân nửa xe nhập từ Nhật Bổn. Cuộc triển lãm ra mắt sản phẩm La Dalat hồi năm 1970 ở vườn Tao Ðàn đã thu hút phổ biến đơn đặt hàng nên công ty phân phối ồ ạt. Công việc làm cho ko xuể, nhân lực phải làm cho đêm khiến ngày để phân phối xe ra thị phần. Không biết việc kinh doanh ra sao, tới năm 73 thì xe tồn kho hồ hết, viên chức khiến tại tổ chức nếu như mua thì được lợi khuyến mại giảm giá so mang thị phần.
Sài Gòn Xe tương đối tổ chức.
Theo đài phát thanh Châu Á tự do, câu chuyện của chú Ba làm tôi để ý, bởi thời đó tuy chưa biết phổ thông về các loại xe hơi nhưng tôi đã nghe người lớn kháo nhau về cái La Dalat, và tôi từng thấy phổ biến xe này chạy trên đường phố Sài Gòn. Loại xe tương đối “Made in Vietnam” trông ngầu, trục đường nét khía cạnh giống xe Jeep, mui vải với thể toá ra thành mui è cổ để là là bát xã. Với xe mui kín bốn chỗ ngồi, hoặc chiếc đòn xe dài mà chú Ba Tam nhắc rằng La Dalat cung cấp đến bốn kiểu xe khác nhau. Ðúng là tương tự. Phổ biến người thích xe hai chỗ hơn, phía sau chở hành lý đồ đạc về quê hay đi du hý miền biển miền núi đều sành điệu. Tôi nhớ mấy tấm bích chương quảng bá dán ở vách tường bên hông tòa nhà đầu tuyến đường Nguyễn Huệ và bến Bạch Ðằng vẽ hình cái La Dalat trong khung cảnh miền quê kệch xuân Quý Sửu năm 1973. Hiện giờ tôi bắt gặp lại hình ảnh này trên trang mạng lòng vẫn còn thấy mới như ngày nào lúc chương trình quảng cáo rầm rộ trên đài phát thanh sở hữu lời xướng ngôn viên trầm ấm: “La Dalat cày sâu cuốc bẫm để đáp ứng quý vị”.
Vấn đề lăng xê rầm rộ hồi đầu xuân năm 1973 và việc chú Ba Tam tìm xe La Dalat được giảm giá tại công ty nhắc lên phần nào việc phân phối loại xe theo phương châm “Facile À Fabriquer, Facile À Financer” (Dễ phân phối, Dễ trả tiền) của công ty vướng mắc rối rắm về tiêu thụ chứ ko như từ khi khởi đầu giai đoạn phân phối, Citroën đã chủ quan về chuyện giá bán thấp lôi kéo người tiêu thụ ham thích loại xe thực dụng và dễ sửa chữa này. Thật ra năm 1973 Sài Gòn Xe tương đối đơn vị không còn cho xuất xưởng các dòng xe La Dalat như tạp chí ngợi ca. Xe hơi nội địa La Dalat được cung cấp mỗi năm một ngàn loại cho tới thời khắc năm 1975 thì chấm dứt thời hoàng kim, lúc đó miền Nam đã sản xuất ra loại xe hơi nội địa hóa đến 40% (tính ra mang đến 5,000 chiếc).
Theo tư liệu và bản Báo cáo Thống kê cung cấp của đơn vị Citroën tại Pháp về việc chế tạo dòng xe mới cho Việt Nam, thì La Dalat nguyên thủy do hai người Pháp tên là Letoquin và Lechanteur – chủ nhân của công ty xe hơi và gắn máy ở Bờ biển Ngà, trực thuộc tổ chức mẹ Citroën – với cái xe khá 2 sức ngựa (2CV) Baby Brousse về Sài Gòn cải tiến bộ khung một tẹo cho thích hợp thời tiết bản địa. Bản vẽ được phác thảo và Sài Gòn Xe hơi đơn vị chịu bổn phận cung cấp 1 số phụ tùng tại chỗ để nội địa hóa mang tên La Dalat. Khái quát, chiếc xe Citroën 2CV được cung cấp ở phổ biến nước trên toàn cầu như Hy Lạp, Iran, Indonesia, Chile, Việt Nam… mỗi quốc gia mang tên xe khác nhau nhưng đều dựa vào dòng Baby Brousse cung ứng tại thị thành Abidjan Bờ biển Ngà. Báo cáo cung ứng cho thấy năm 1970 ở Việt Nam xuất xưởng 30 loại giới thiệu ra thị trường, năm 71 cung cấp 2,385 cái nhưng qua năm 1972 chỉ còn 450 mẫu và ngưng phân phối vào năm 1973. Tổng cùng La Dalat mà doanh nghiệp mẹ gọi đúng tên là Citroën Dalat phân phối được hai,895 loại, không với Báo cáo bán ra và số tồn kho.
Theo đài phát thanh Châu Á tự do, chú Ba Tam nghĩ rằng, mới đầu nhân dân ưa chuộng vì giá phải chăng, ngoài mặt ngoại hình trông bắt mắt nhưng nội thất không mang gì đặc trưng, đơn điệu nên sức thu hút giảm dần. Trong thời điểm này, xe Nhật, Mỹ và châu Âu du nhập vào Sài Gòn phổ quát loại đẹp, hấp dẫn hơn. Người có đủ tiền tậu xe mới (La Dalat giá 650,000 ngàn khi mà Mazda, Toyota giá chừng một.1 – một.3 triệu) nhưng vẫn thích đi sắm xe cũ qua dùng được năm bảy năm, giá còn phân nửa bằng mang tậu mới cái La Dalat. Hơn nữa, đầu năm 1970 cho đến năm 1975 là thời kỳ đồng tiền VNCH mất giá khủng khiếp (1USD = 275 năm 70; = 550 năm 72; = 750 năm 75). Trong khi thời điểm năm 72 giá vàng là 49USD/ounce tức 61USD/lượng tương đương 33,550 đồng VN. Ðồng tiền mất giá, nhu cầu tìm xe cần cân kể, ngoại trừ các người với rộng rãi tiền và muốn chơi trội sắm xe khá lý le.
Từ khóa: dai phat thanh chau a tu do. Có thể tìm hiểu thêm dai phat thanh chau a tu do tại https://www.dkn.tv/
